万众期待的鸿蒙4.0操作系统终于来了。
【资料图】
8月4日,华为开发者大会2023(HDC.Together)在东莞松山湖召开,华为HarmonyOS4(下称鸿蒙4.0)操作系统正式发布。
华为终端BG CEO余承东称,鸿蒙4.0具备元服务、分布式万物互联、大智慧、更安全、更个性等特点。
截至目前,鸿蒙生态设备已达7亿台,覆盖手机、平板、穿戴、智慧屏、汽车座舱、耳机、全屋智能等等,HarmonyOS开发者人数超过220万。
此次,鸿蒙4.0在车机系统、多模态交互等领域实现突破成为大会关注的焦点之一。
智能汽车部件业务作为五大生活场景中智慧出行场景的重要载体,是华为的长期战略机会点,也是华为业务重点发展的方向之一。
众所周知,座舱是与用户最直接的交互区域。随着用户对座舱应用多样性的要求逐渐提升,操作系统标准化、生态化的趋势越来越明显。
鸿蒙智能座舱一直致力于创新人车交互方式。鸿蒙操作系统采用了分布式的架构、模块化的组合设计、软总线的数据传输共享,使得各个智能终端之间可以实现快速的互联互通,应用生态能在多个智能设备间共享。
随着HarmonyOS能力的升级迭代,鸿蒙座舱也从单人单设备体验,演进到多人多设备协同体验。
比如,前排驾驶员选择了一段视频后,仅需要在车机上轻轻一拖,就可让车机屏幕画面复制流转到后排屏幕,更便捷高效地分享内容,实现座舱内多屏同步观影。
另外,即将更新的鸿蒙智能座舱,在超级桌面上进一步优化了座舱内多设备的分布式协同体验,适配了更多的第三方应用,覆盖更多场景。
例如在游戏方面,用户可以在座舱中通过超级桌面打开《巅峰极速》等手机游戏,使用手柄操控,结合车机大屏的体验,即可收获加倍乐趣。在等待车辆充电或休息的间隙中,也为用户增加一种娱乐放松的选择。
不仅如此,在华为方舟图形引擎加持下,鸿蒙智能座舱将带来更加流畅的体验,例如在车机上进行地图导航的多指触控任意缩放、多任务自由切换、打通手机和座舱的超级桌面等操作,均可实现更加流畅、顺滑的体验。
事实上,华为汽车业务,进展得颇为曲折。自2019年正式成立智能汽车解决方案事业部以来,华为就一直强调自己不造车。
今年3月31日,华为内部发布《关于华为不造车的决议》公告并由华为创始人、CEO任正非亲自签发,再次强调华为不造车,有效期为5年。
时任华为轮值董事长徐直军进一步明确,严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿,回归到战略上来。华为的战略没有变化,不造车,帮助车企造好车,成为增量部件供应商。
同样令余承东焦虑的是,汽车业务资金及人员方面投入颇多,是内部唯一亏损的项目。
数据显示,自智能汽车解决方案BU成立以来,华为累计投入约206亿元,其中2022年华为在汽车业务相关的研发支出超103亿元,约占总投入的6.37%,但收入只有不到21亿元,仅占总营收的0.3%。
2022年,华为净利润达到了一个历史低点。财报显示,华为2022年全球销售收入6423亿元,同比增长0.9%;净利润356亿元,同比下滑68.7%;经营活动现金流178亿元,同比下滑70.2%;净现金1763亿元,同比下滑26.9%。
重资产、重研发,汽车产业被认为是最为典型的规模经济产业之一,没有规模,再先进的技术和产品都无法商业化变现。
如何让更多的车企在更多的车型上与华为进行合作,成了摆在余承东面前的头等大事。
为此,华为祭出了三大招:通过零部件供应模式、huawei inside模式和智选模式,深入参与汽车产业链,提供全栈式智能化解决方案。
“过去我们的想法是,想成为零部件、Tier1的供应商,成为汽车领域类似于另外一个博世这样的供应商。但是在今天这个时代,好像这个条件不太成立,因为华为做的不是像博世和大陆那种刹车、转向等自动的标准化部件,我们做的是软件、算法、云、芯片,这些软的东西,是这些智能化增量的东西。这种智能化增量的东西,很难像标准化的部件一样大规模地去卖。”余承东坦言。
零部件供应模式下,华为可以提供MDC自动驾驶平台、鸿蒙系统、AR-HUD、激光雷达、毫米波雷达、电机电驱、热管理系统等智能化重要零部件;主要客户有长城(机甲龙)、广汽(AION LX Plus)、比亚迪、吉利、上汽等。
Huawei Inside模式,华为与车企联合定制汽车子品牌,搭载以智能辅助驾驶系统为主的华为全栈智能汽车解决方案,目前合作有长安阿维塔、北汽极狐。
智选模式合作最深入,目前华为以赛力斯为主要合作对象,从产品设计、零部件供应、销售渠道等多方面提供支持,共同打造问界品牌。
华为技术深度赋能的产品,虽然好,但是也贵。余承东明确表示,由于投入高,成本下不来,20万元以下的车会亏损,所以不做20万元以下的市场。
2021年12月,赛力斯发布其与华为智选模式深度合作的高端智慧汽车品牌AITO。AITO旗下问界M5于2021年12月正式发布,定价25-32万元。2022年7月发布问界M7,定位豪华智慧大型电动SUV,指导价31.98-37.98万元。
按照余承东此前的分析法,智选车业务在华为内部可以做到盈亏平衡,但目前车厂有些亏损,但如果销量突破100万辆就可以做到盈利。“我认为2025年可能会做到100万辆,这也是自己主动给公司提的目标,希望2025年能够盈利。”
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