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8月9日,比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线,是目前全球首次达成该纪录的车企,可以说是一次里程碑式的跨越。需要注意的是,从第300万到500万的达成,比亚迪只花了不到一年的时间。在下线仪式现场,王传福向得到App创始人罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7,这既是比亚迪20年来技术的集大成者,又是对“中国汽车”最好的证明。
发布会上,王传福回望了比亚迪过去20年的坎坷历程,一度哽咽落泪。他说:“起初,研发新能源汽车,是让人看不懂、看不上以及看不起的。但即使在这样的环境下,比亚迪仍然坚持不懈地进行研发投入,只为完成一道‘证明题’,证明比亚迪可以,新能源可以,中国汽车可以。”
纵观比亚迪的发家史,技术是一个绕不过去的坎。对于王传福来说,逆流行走的坚持是比亚迪成功的根源。他提到,在大多数车企放弃了插电混动的研发时,他依然拍板坚持做插混车,可以说,现如今的比亚迪有多成功,当年就有多不被看好。
在现如今耳熟能详的比亚迪技术中,刀片电池可以说是首当其冲。作为一项于2020年发布的技术,其成熟度十分之高,彻底改变了以三元锂电池为主流的格局,成功让磷酸铁锂电池打了个翻身仗。2022年4月,比亚迪正式宣布停产燃油车,全面向新能源车市场发起总攻。同年9月,比亚迪e平台3.0技术发布。王传福说:“e平台3.0所要打造的车型,能让消费者闭眼买、放心开。”而这一背后的技术核心,就是CTB电池车身一体化技术。通过将刀片电池包作为车身传力以及吸能结构的一部分,大大提升了全车的结构强度。
在此之后,比亚迪的“黑科技”如雨后春笋般冒出:易四方技术平台,实现极限越野场景下的极致安全;云辇系统,全面提升驾乘体验。然而这并非一蹴而就,而是厚积薄发。作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者,比亚迪在这20年间的研发总投入超千亿,其中有11年的研发投入超过了当年的净利润。截至目前,比亚迪拥有11个研究院,超9万研发人员,现在平均每个工作日递交19项专利申请,获得15项专利授权。
在发布会现场,长安、上汽、吉利、长城、蔚来、小鹏等品牌的旗舰车型也悉数出现,让人十分感慨。王传福表示:“我相信属于中国汽车的时代已经到来,中国汽车必将诞生一批世界级的品牌,我们都有机会成为令人尊敬的世界级品牌。”
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