编者按 虽然已经“立秋”,但仍未出伏,高温依旧炙烤大地。环卫工、快递员、铁路和机场的工作人员等劳动者们,依然坚守在各自的岗位上,在户外的高温下挥汗如雨,为的是将城市清洁干净,将快递及时送到千家万户,为人们的交通出行“保驾护航”。日前,大皖新闻记者走近部分户外劳动者,记录他们在高温下的工作点滴。
大皖新闻讯 1982年出生的刘伟伟,是合肥客运段的一名列车长。11:46,列车抵达合肥站,第二天中午合肥站发车,在列车停留合肥的24小时中,刘伟伟和其他两名乘务员变身“守车人”,对列车进行安全巡视和车内备品准备工作。记者日前来到合肥车辆段客车整备所,亲身体验了“守车人”高温下的工作日常。
每两个小时巡视一次
【资料图】
上午 10:30,合肥车辆段客车整备所地面上,停放着数辆休整待发的绿皮车,刺眼的阳光照射下,一股股热浪从地面滚滚升起。记者跟随刘伟伟走进正在进行整备作业的合肥至宿松K8451次列车,此时,车厢内温度计显示已高达42℃。
列车长刘伟伟检查车窗气密性
这趟列车中午11点要从库内出发前往合肥站,等待发车。刘伟伟此刻正在进行列车出发前的最后检车巡视,把所有的车内设备设施再检查一遍,要求达到出库标准才能发车。
车厢里没有风,温度仍在继续缓慢上升,似乎要将体内的汗水全部都逼出来。 “夏天肯定很热,但我们干活干得投入了,也习惯了。”刘伟伟的衣服后背已经潮湿,额头上也渗出颗颗汗珠,他顾不上擦拭,仍在忙碌着。
记者了解到,列车入库后,除了检车作业一个多小时是通电状态,其余都是断电整修,车上空调等设备无法工作。特别在下午经过太阳炙烤后,铁皮车厢如同“烤箱”,车厢内温度高达40多℃,车上所有物品都烫手,连洗漱台放出的水都是热的。
这趟列车共有17个车厢,从头到尾检车一遍需要半个多小时。根据规定,每两个小时就要巡视一次,停车的24小时内需要巡视12次,算下来一天要走10多公里。
车厢每个角落都不放过
刘伟伟告诉记者,守车员要进行备品和注意事项交接,督促保洁打扫卫生,遇到突发故障车辆检修的应急情况,还需要协调更换车底, “换车底就要将车上所有可移动物品进行拆卸和重新安装”。
头一天中午起,刘伟伟带领两名乘务员开始了“守车”作业,等待检修和保洁作业完成后,他们还要进行车门车窗的锁闭和电器设备的检查,从中午12点直到下午五六点全部待在车上。
“以前24小时守车人都要待在车上,今年执行封车看车制度,我们可以在检查完毕后到间休室稍事休息,随后每隔两小时巡视一次,检查车窗车门锁闭情况和设备设施是否完好等。”刘伟伟说。
记者看到,餐车内工作人员正在备餐。刘伟伟告诉记者,守车员要提前把这趟列车需要的餐料下单给旅服车间进行准备,第二天上午,送餐员会将物料送到餐车,他们需要核对肉、蔬菜等菜品物料是否齐全、新鲜,是否符合要求,生产日期是不是当天等,以保证旅客吃到的都是新鲜可靠的餐食。除此之外,车上的日常消耗品也需要逐一清点和放置妥当,比如垃圾袋、纸杯、洗手液等。
夜晚,刘伟伟也要严格遵守每两小时巡视一次的制度, “夜里拿手电筒和视频记录仪进行记录巡视。”他告诉记者,反复仔细地检查巡视,就是为了保障列车的安全。
以最佳的状态迎接旅客
“守车工作是我们乘务工作的一部分。”刘伟伟说,在列车发车前,他们要保证车厢内干净整洁,座椅套、卧具一尘不染,厕所、洗手台也干净无水渍。 “我们要让列车以最佳的状态迎接每位旅客,让他们出行旅途感觉舒心。”刘伟伟说。
“现在高铁普及,好像乘坐普速列车的人越来越少了。”当记者这样说时,刘伟伟表示,事实上并不完全如此, “普速列车有自己的客户群,虽然车速没有高铁动车快,但是它票价低,而且现在服务设备设施环境都好了,有了冷热水供应,有空调,厕所也干净整洁,除了速度慢点,乘坐舒适感已经大幅提高。”
大皖新闻记者 刘旸 通讯员 吴蓉 皮燕楠 摄影报道
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